ごぶさたしています。

秋は忙しくそのまま冬に突入・・・

個人的にまことに忙しいので、ランチアは放置しています（汗）

今のところの課題は、カム角信号をもう少し安定させることです。

センサーのディスクに少しガタがあるのが不安定の原因かと思われますので、ディスクの作り直しです。

もう一つは、ファンリレーがお亡くなりになったようです。

マニュアルを見てもファンリレーのある場所が解らない（汗）

どちらにしてもフルコンで制御させるのだから、別のリレーをくっつければ済むことなんですがね。

まあ子供の受験が済む頃までは時間が取れないかもしれませんが・・・

とりあえず長岡まで行ければラーメンおごってもらえるらしいので、頑張ります(笑)

湾岸ミッドナイト

時速300キロオーバーの世界

いくら調子が良くなってもこんな事はありえないのです(笑)

実測は0キロです（汗）

またスピードメーターのトラブルが再発です。

こちらには書いていなかったですが、手に入れて早々出た症状です。

名変に行ってきたら自然治癒(笑)

ほっといたのですが、いよいよ動き出そうとした矢先、再発です。

このままアイドリングしてると20万キロは突破しそうですね(笑)

徐々に調子を上げていたところだけに残念。

メーターをバラスのかな（涙）

インテークパイプ完成

エンジンもちょっと息つきはするものの、快調にアイドリングします。

そろそろ走り出す準備としてエアクリーナーを付けなければ・・・

インテークパイプを作りました♪

スペースの狭いところに何とか押し込みました。

エンジンルームの温度が異常に高いことからノーマルのエアクリーナボックスのできがよいのでそれを流用することとします。

クリーナーボックスの中に普通はむき出しで使うエアクリーナーを押し込みました。

その方がエアエレメントが安いんです(笑)

そしてできばえに満足していると・・・

あれ？

げげ！

インテークパイプのホースとスロットルリンケージが思いっきり干渉してる（涙）

作り直しだ〜〜〜〜〜

クイックレスポンス

火事騒動から立ち直り、MOTECも何とか調子を取り戻しつつあります。

流石フェラーリエンジンの片鱗を見せ始めています。

アイドリングは苦手ですけど(笑)

あまりレスポンスがよく見えないでしょうが、すごいんです。

回転計の上がりは・・・

メーターが狂ってるだけではないようです。

MOTEC側もそれなりに回転数が反応しているようです。

上機嫌で終わる夜の2、3日ですが朝になると、ラジエターの下に水たまりが出来ています（涙）

熱を掛けたときは漏れないのに、朝になると漏れてるってなにさ？（汗）

伝説

そう！誰もが一度ぐらい聞いたことがあると思います。

イタ車は燃える
まあ過去の話しです。

普通は・・・




こんな事になったり・・・


なかなかしないものです・・・

前振りです。

えぇ、燃えました（汗）


MOTECがいったん調子よくなったので、さらにチャンネルを増やすべく、思い切って、イグニションエキスパンダーを導入。

それがいまいちうまく行かなくて、色々調べながら、それでも何とかエンジンがかかりました。

喜んで2気筒ぐらい死んでるけど、暖ったまれば吹けるべ！と・・・

少々無理目に回転を上げましたが、なかなかうまくいかない
・・・

エンジンを止めエンジンルームをのぞきに行きます。

すると後ろから煙が（汗）

火が見える

慌てる慌てる・・・・

消化器を探すが、ふと消化剤で真っ白になった車が目に浮かび、スチーム洗車機に走る！

思いのほか小さい火だったので、一撃で消火成功！

ああ疲れた・・・

やっぱりブレーキホースはステンメッシュが安全だわ＜違

問題解決

やっと書ける精神状態になりました（笑）

燃料漏れが止まらなかったのですよ・・・

燃圧規定値が6.3キロのKジェトロのフューエルシステムに今時の3キロ前後の取り回しはきつかったのか・・・

はたまた所詮無理があったのか？？？

まあやっと今日止まったのです。

ええ、もう壊れてもいいや〜〜とばかりに力任せにホースをグイグイ締めてしまいましたがこれが成功（笑）

皮肉なものです。

一時はフューエルミストがエンジンの中を占有するというとっても恐怖を味わいましたが、まあ終わってしまえばなんのその（笑）

そして今の感じです。

燃料漏れも止まったのでボチボチ配線も整理していきます。

MOTECの一つのキモです。クランク信号検出装置

こちらはカム信号

まあこれも3日ばかりはまりましたが、今では普通に動いています。

そしてこれがガンのひとつ。

オーバーヒートの原因を作り出したサーモスイッチ。

設定温度が来ると導通してファンが回る仕組みですが、壊れているようです（汗）

いまはエンジンを掛ける度にショートさせています（笑）

そして要らないんだけど付けときました。

イグナイタコイルです。
ダイレクトイグニションですから要らないのですが、タコメーターを動かすために付けています（汗）

かな〜り負けた気がします（笑）

順調に問題が解決できていくのでかなり嬉しい♪

めざましテレビの占いで「コツコツと積み上げてきた物が実を結ぶでしょう」と言っていたのが当たったのだな（笑）

あった♪

昨日の講習で会った某氏に「8.32のマニュアルない？」と聞いておいたんです。

8.32を手に入れて以来、片っ端からに近いくらい声を掛けていました。

正直20年前のたいして売れなかった車のマニュアルですから、保存しておくだけスペースの無駄と言われればそれまでです。

今まで何人に声を掛けたか・・・

そしてとうとう出てきました♪

日本語ですよ日本語(笑)
配線図も配線の色が載っています(笑)
しかし・・・

エキマニはやっぱり車上で外せと書いてありました(笑)

というか、翻訳しただけジャン（汗）

一回やってみようよ〜

まあ収穫収穫！

Ｘデー間近か？

色んな所が完成へと近づいたり、遠ざかったり(笑)

まずはエアコン

NB8Cのコンプレッサーが付いています♪

カッコウはいまいちですが、効いてくれるに違いない♪

ベルトはまだ暫定ですが、Ｖベルトが付くようにプーリーを加工する予定です。

配管はアルミのロウ付けなので私には無理（汗）

専門家に任せます。

実はここに書かないでずっと悩んでいた物が有ります。

オイル漏れです。

場所は早くからブローバーガスからオイルを分離してオイルパンに返すパイプだと確定していましたが、手が入らない・・・

恥ずかしいぐらいシール材を塗りたくったが治りません。

終いにはオイルパンを剥いで中からシールを試みるも惨敗（涙）

諦めつつレンチを入れてみるとするっと手が入る♪

おぉぉぉ！腕にオイルがまんべんなく付着したため潤滑されたらしい(笑)

これでボルトにアクセスできます♪

ヘキサゴンでしたがボックスを使い締め付けるとおりう漏れもほぼ止まりました。

もう一つのネジはヘキサゴンの丸い頭のソケットでないと入りませんからソケット購入で締め付けて終了の予定。

あ〜長かった〜泣きそうになったもんね(笑)

グリルが付いた！！！

すごいでしょう♪

グリルが付いたのよ〜〜〜

すぐ外すんですけどね(笑)

エアコンのコンデンサーを結局はロードスターNB用を取付配管をしようと思ったら、予想外に前方に飛び出す。

グリルから飛び出す勢いだと困るのでここらで確認しようと思ったわけです。

チョット工夫が必要ですが、配管はOKそうです。

ラジエターの位置もキチンと出たので、ついでに流用しようと思っているファンを現車確認！

熱的に弱そうだから2個付けようとしていましたが、なんとオイルレベルゲージのパイプが邪魔で付かない（汗）

パイプをずらすにはエキマニを外さなければ・・・

エキマニを外すには、エンジン外さなければ・・・

絶対嫌(笑)

ファンはノーマルのものを一つにします！＜意気地なし（涙）

今後の進捗状況は、本業が思いっきり忙しいのでしばらく放置となりそうです（汗）

まあ、忙しいことは良いことだ♪

インジェクション

エンジンが載せ終わるとあとは地味な作業が多いのです。

エアコンの配管を悩んでみたり・・・

あっクーリングユニットはNB8Cの物を無理矢理詰め込みました。

汚くてお見せできません（汗）

コンデンサユニットはコルサ用を使うことになりそうです。

NBのものよりだいぶ大きかったので・・・


地味な作業で滅入っていると良いこともあるのです。

インジェクターをインマニに取り付ける目処が立ちました。

まだフューエルラインは固定していませんが、こんな感じになります。

カッコ良いでしょ♪

ええ自己満足デスとも(笑)

ダイレクトイグニションにフューエルデリバリーパイプ、これでカムシャフトからクランク角信号を取り出せばエンジン始動だぜ！！！

タコメーター動くかな〜

スピードメーター動くかな〜

エアコン冷えるかな〜

心配事は尽きずに夜は更けていきます・・・